駅をデザインする（赤瀬達三）
『駅をデザインする』（赤瀬達三）
著者は、駅施設を中心とした施設のデザインディレクター。正確さと安全で世界に知られた日本の鉄道の駅だから、駅のデザインの水準も高いだろうと、一般的には想像されますが、実は海外に比べ日本の駅のレベルは相対的に低いようです。それに対して、デザインの観点から問題提起をし、工夫事例を紹介していく内容です。
たまには、普段読まなさそうなジャンルの本を・・・ということで手に取ってみました。
（印象に残ったところ‥本書より）
〇利用者にとっての「わかりやすさ」
「動きやすさ」、「使いやすさ」も重要だが、それにもまして、「わかりやすさ」がまずクリアされるべき課題。
〇駅を快適だと感じられるようにするための階層的整備
安全である⇒楽である⇒居心地が良い⇒満足度が高い
〇わかりにくさの原因（代表的なもの）
駅立地の制約、大規模駅への路線集中、商業施設の複合、駅内の歩行距離の長さ、移動経路の複雑さ、アップダウンの多さ、利用者数と空間容量のアンバランスによる混雑と視界不良、運賃制度の複雑さ、相互直通運転の拡大による列車運行形態の複雑さ。
〇これからのデザイン
・パブリックデザイン
作業の目的は、共通の場にいる人々が、自由に気持ちよく過ごせるように、また誰一人としてサービスから除外されることがないようにすること。パブリックが利用する空間は開かれていることが基本。
・トータルデザイン
空間構成計画を進めながら、同時に空間内に現われる様々な物品の大きさ、色彩、テクスチャーについて、全体的なバランスを見ながらまとめていく手順が欠かせない。物の形や大きさ、テクスチャーは光によって現れる。光の当て方や光の色によってものの見え方は著しく異なる。
・デザインの検討体制
建築家が駅のデザインに関わる場合、建物の本体はすでに決まっていて、そのあとの化粧を考えるだけのことが多い。日本の駅づくりの根本的な欠陥は、土木部門が構造を考え、建築部門が内装を仕上げるという、総合的な人間環境のイメージを欠いた検討体制にある。
・ストレスの軽減
駅で感じるストレスを少しでも軽減する方策は、①自然光を取り入れる、②外の景色を見えるようにする、③地下鉄では地上と連続していることを感じられるようにする、④駅をできるだけ開いてつくる、⑤方向感覚が失われないようにする、⑥できるだけ大きな空間をつくる。
・駅の魅力を高める
①駅ごとに固有の雰囲気を持たせる、②地域ある固有のテーマを表現する、③単位空間ごとの雰囲気に変化を与える、④ホームにスクリーンドアを設けてインテリア化を図る、⑤他の交通モードとの複合化を図る、⑥一段とバリアフリー化を進める。
・案内サイン計画の注目点
現在の鉄道ネットワークは複雑だが、表示は輪をかけるように状況を複雑化している。その根本原因は、システム本体は首都圏一円に広がっているのに、ネーミングについては自然発生的なローカルコード（地域限定でしか理解されない名称）にこだわり続けているから。
②多言語表示問題
むやみな多言語化はせずに、「情報提供はユニバーサルデザインの観点から、日本語、英語、ピクトグラムの3種類による言語を基本とする」のがよい。例えば、トイレを男女の人型で表すなど、シンプルな絵を用いて意味内容を表す。
③ストレスのかからないグラフィックデザイン
案内サインの画面をデザインするときの留意点。「どこから見るかとい視距離に基づく表示物の大きさ設定」「十分な余白を確保」「わかりやすさを生み出す表現技法」
普段知ることのない業界の方の着眼が面白かったです。かなり多くの写真を用いて実例を解説しているので、写真を眺めるだけでも良いかもしれません。普段何気なく利用している駅。表示や空間設計も気にしてみるだけで、ちょっと楽しめそうです。
